《高速鐵路管理人員和專業技術人員培訓教材:高速鐵路信號系統》為中國鐵路總公司組織編寫的高速鐵路管理人員和專業技術人員培訓教材之一，是信號專業科普教材。全書共九章，主要內容包括：緒論、列控系統基本原理、CTCS—2級和CTCS—3級列控系統、調度集中（CTC）系統、計算機聯鎖系統（CBI）、信號監測系統、高速鐵路信號基礎設備、高速鐵路信號雷電防護及電磁兼容、高速鐵路信號系統集成等。
基本介紹
- 書名：高速鐵路管理人員和專業技術人員培訓教材:高速鐵路信號系統
- 出版社：中國鐵道出版社
- 頁數：152頁
- 開本：16
- 作者：中國鐵路總公司
- 出版日期：2013年11月1日
- 語種：簡體中文
- 定價：39.00
- ISBN：9787113174798, 7113174795
內容簡介,圖書目錄,文摘,
內容簡介
《高速鐵路管理人員和專業技術人員培訓教材:高速鐵路信號系統》適用於高速鐵路信號專業技術人員培訓，也可供高速鐵路信號設備運用管理人員學習，對各類職業院校相關師生學習也有重要的參考價值。
圖書目錄
第一章緒論
第一節高速鐵路概述
第二節高速鐵路組成
第三節列控系統發展概況
第四節高速鐵路信號系統組成與特徵
第五節信號系統與列車運行安全
第二章列控系統基本原理
第一節基本概念
第二節列控系統車地傳輸方式
第三節列車測速測距與定位
第四節列車行車許可
第五節列車監控曲線
第三章CTCS—2級和CTCS—3級列空控系統
第一節CTCS—2級列控系統
第二節CTCS—3級列控系統
第三節車載控制模式
第四節臨時限速
第五節GSM—R系統
第六節列控系統兼容性
第四章調度集中（CTC）系統
第一節概述
第二節調度集中系統結構與原理
第三節調度集中系統接口
第五章計算機聯鎖系統（CBI）
第一節概述
第二節計算機聯鎖系統結構
第三節計算機聯鎖系統接口
第六章信號監測系統
第一節概述
第二節CSM功能與結構
第三節DMS功能與結構
奢七章高速鐵路信號基礎設備
第一節信號機
第二節軌道電路
第三節道岔轉換設備與道岔融雪設備
第四節應答器
第五節信號電源
第六節鐵路信號光、電纜
第八章高速鐵路信號雷電防護及電磁兼容
第一節概述
第二節高速鐵路信號防雷技術
第三節高速鐵路信號電磁兼容
第九章高速鐵路信號系統集成
第一節高速鐵路信號系統工程設計與施工
第二節高速鐵路信號系統仿真測試
第三節高速鐵路信號系統聯調聯試
附錄
附錄一動車組車型、編號和列控車載設備配置表
附錄二名詞術語英（縮略語）中對照
參考文獻
第一節高速鐵路概述
第二節高速鐵路組成
第三節列控系統發展概況
第四節高速鐵路信號系統組成與特徵
第五節信號系統與列車運行安全
第二章列控系統基本原理
第一節基本概念
第二節列控系統車地傳輸方式
第三節列車測速測距與定位
第四節列車行車許可
第五節列車監控曲線
第三章CTCS—2級和CTCS—3級列空控系統
第一節CTCS—2級列控系統
第二節CTCS—3級列控系統
第三節車載控制模式
第四節臨時限速
第五節GSM—R系統
第六節列控系統兼容性
第四章調度集中（CTC）系統
第一節概述
第二節調度集中系統結構與原理
第三節調度集中系統接口
第五章計算機聯鎖系統（CBI）
第一節概述
第二節計算機聯鎖系統結構
第三節計算機聯鎖系統接口
第六章信號監測系統
第一節概述
第二節CSM功能與結構
第三節DMS功能與結構
奢七章高速鐵路信號基礎設備
第一節信號機
第二節軌道電路
第三節道岔轉換設備與道岔融雪設備
第四節應答器
第五節信號電源
第六節鐵路信號光、電纜
第八章高速鐵路信號雷電防護及電磁兼容
第一節概述
第二節高速鐵路信號防雷技術
第三節高速鐵路信號電磁兼容
第九章高速鐵路信號系統集成
第一節高速鐵路信號系統工程設計與施工
第二節高速鐵路信號系統仿真測試
第三節高速鐵路信號系統聯調聯試
附錄
附錄一動車組車型、編號和列控車載設備配置表
附錄二名詞術語英（縮略語）中對照
參考文獻
文摘
著作權頁：
1.列車運行以車載信號為行車憑證
高速鐵路採用列車運行控制系統，包括車載設備和地面設備兩部分。在動車組駕駛台設定有車載設備人機互動裝置（DMI），司機通過DMI可進行列車數據、車次號、司機號的輸入、刪除和修改，進行列控系統等級、上下行和運行模式選擇；列車運行過程中，DMI實時向司機提供列車運行前方目標距離、目標速度、運行里程位置、地面機車信號顯示等，當列車運行前方為禁止信號時，車載設備能夠自動將列車目標點定位在禁止信號前方，防止列車冒進信號；DMI實時向司機提示列車實際運行速度、報警干預速度、臨時限速等信息，以及線路坡度、制動輸出與報警提示等信息，正常條件下，由車載設備根據速度監控曲線自動監控列車運行速度，當列車實際運行速度超出報警值後，車載設備自動輸出常用制動或緊急制動，防止列車超速運行。
2.列控車載設備根據自動生成的速度監控曲線來監控列車安全運行
高速鐵路列控系統是一個高安全等級系統，列控車載設備正常工作所依賴的基礎數據必須依賴於地面實時地向其提供。這些數據包括線路坡度、線路靜態最大允許速度、進路上的道岔最大允許通過速度、線路臨時限速、軌道區段長度、信號機里程位置、自然災害防護信息、進路條件信息等。列控車載設備接收到這些信息後，結合車載設備制動模型和動車組的制動性能等因素，自動生成速度監控曲線，監控列車運行。
3.利用計算機網路完成信號系統內部和外部接口的連線
信號系統是一個結構龐大、接口關係和功能需求複雜的系統。在信號系統內部，由安全數據網連線RBC、TSRS、CBI系統，傳輸列控安全信息；在信號系統外部，由計算機網路來完成信號系統與自然災害及異物侵限監測系統、接觸網與供變電、通信、站場、動車組等系統或專業的接口連線。可見計算機網路在高速鐵路信號系統中的重要作用。
4.行車指揮信息化和智慧型化
高速鐵路普遍採用分散自律調度集中（CTC）系統，通過設定在調度所的CTC中心設備，實現列車運行進路的自動觸發、列車運行計畫自動生成與調整、車次號追蹤，實時監督調度區域內所有列車的運行位置、運行狀態，指揮列車運行。通過CTC系統與列控系統的接口，CTC中心可以實時監測列車運行位置、軌道區段占用/空閒狀態、道岔位置、進路狀態、信號顯示狀態，以及裝備CTCS—3級列控車載設備動車組的實時運行狀態，設定、下達或取消臨時限速等。通過CTC系統與相鄰調度台的信息互動，可以實時掌握通過調度管轄邊界或局界列車的運行信息。通過設定在調度所的大風監測及異物監測報警系統終端，調度員還可以實時掌握沿線自然災害發生情況，為行車指揮提供足夠的信息支持。
1.列車運行以車載信號為行車憑證
高速鐵路採用列車運行控制系統，包括車載設備和地面設備兩部分。在動車組駕駛台設定有車載設備人機互動裝置（DMI），司機通過DMI可進行列車數據、車次號、司機號的輸入、刪除和修改，進行列控系統等級、上下行和運行模式選擇；列車運行過程中，DMI實時向司機提供列車運行前方目標距離、目標速度、運行里程位置、地面機車信號顯示等，當列車運行前方為禁止信號時，車載設備能夠自動將列車目標點定位在禁止信號前方，防止列車冒進信號；DMI實時向司機提示列車實際運行速度、報警干預速度、臨時限速等信息，以及線路坡度、制動輸出與報警提示等信息，正常條件下，由車載設備根據速度監控曲線自動監控列車運行速度，當列車實際運行速度超出報警值後，車載設備自動輸出常用制動或緊急制動，防止列車超速運行。
2.列控車載設備根據自動生成的速度監控曲線來監控列車安全運行
高速鐵路列控系統是一個高安全等級系統，列控車載設備正常工作所依賴的基礎數據必須依賴於地面實時地向其提供。這些數據包括線路坡度、線路靜態最大允許速度、進路上的道岔最大允許通過速度、線路臨時限速、軌道區段長度、信號機里程位置、自然災害防護信息、進路條件信息等。列控車載設備接收到這些信息後，結合車載設備制動模型和動車組的制動性能等因素，自動生成速度監控曲線，監控列車運行。
3.利用計算機網路完成信號系統內部和外部接口的連線
信號系統是一個結構龐大、接口關係和功能需求複雜的系統。在信號系統內部，由安全數據網連線RBC、TSRS、CBI系統，傳輸列控安全信息；在信號系統外部，由計算機網路來完成信號系統與自然災害及異物侵限監測系統、接觸網與供變電、通信、站場、動車組等系統或專業的接口連線。可見計算機網路在高速鐵路信號系統中的重要作用。
4.行車指揮信息化和智慧型化
高速鐵路普遍採用分散自律調度集中（CTC）系統，通過設定在調度所的CTC中心設備，實現列車運行進路的自動觸發、列車運行計畫自動生成與調整、車次號追蹤，實時監督調度區域內所有列車的運行位置、運行狀態，指揮列車運行。通過CTC系統與列控系統的接口，CTC中心可以實時監測列車運行位置、軌道區段占用/空閒狀態、道岔位置、進路狀態、信號顯示狀態，以及裝備CTCS—3級列控車載設備動車組的實時運行狀態，設定、下達或取消臨時限速等。通過CTC系統與相鄰調度台的信息互動，可以實時掌握通過調度管轄邊界或局界列車的運行信息。通過設定在調度所的大風監測及異物監測報警系統終端，調度員還可以實時掌握沿線自然災害發生情況，為行車指揮提供足夠的信息支持。
