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簡介
來自上海鐵路局的信息稱，28日共有7.5對國產CRH高速列車——動車組在滬寧杭地區全部上線運行，最高時速達160公里。 此次上線運行的動車組，是一種把動力車與非動力車按照預定的參數組合在一起、能夠兩端駕駛的高速列車，旅客乘坐這種列車將更加舒適、便捷。投入運行的動車組，無論是外觀設計還是內部裝飾布局，都優於普通客車。車廂分一等車和二等車。車內備品、燈具、標識、音響、空調等設備，都採用了國際上通行的標準。
28日從上海站和上海南站發車的動車組，載客率都達到90%以上。幾十名專程前來的“車迷”登上列車。他們連聲說“太好了，很先進”。
製造基地
中國北車長春軌道客車股份有限公司高速車製造基地一期工程2010年5月27日在中國北方城市吉林省長春市竣工，這是目前世界上規模最大、設施最先進、配套最完備的高速車製造基地。同日，最高運營時速達380公里的新一代高速列車CRH380A首輛車在這裡竣工下線。
據悉，長春軌道交通裝備製造產業園區規劃面積6.5平方公里，園內設有研發檢測區、加工製造區、倉儲物流區，園區建成後將成為全國規模最大、競爭力最強、產品結構合理、具有國際一流水平的鐵路客車和城市軌道車輛研發、生產和出口基地。
基地建成後將形成年產100列（800輛）高速動車組的生產能力，產品研發和製造技術將達到世界一流水平。其中動車組和城市軌道車輛的最高試驗速度將分別實現240km/h、120km/h，長客股份公司將擁有世界上試驗速度最高的高速列車試驗基地。
高速列車特點
新一代高速列車綜合舒適度更優，更安全可靠，強度等級高。整車設計體現十大技術創新亮點：低阻力流線頭型，優良的車體振動模態，高氣密強度和氣密性車體，大承載高安全性轉向架，先進的隔聲減振技術，強動力綠色牽引系統，主動控制低氣流擾動雙弓受流技術，高安全低磨耗複合制動，人性化、多樣化、個性化服務設施，控制診斷監視智慧型化
高速車基地
隨著中國對鐵路建設投入規模的加大，以及時速200公里動車組、時速350公里動車組的相繼問世並投入運營，中國進入了高速列車時代。在這一背景下，2008年5月，總建築面積29萬平方米的長客股份高速車基地一期工程開工。
中國北車長客股份公司有關負責人介紹說，按照發展規劃，基地內將重點建設高速列車工程試驗中心、高速列車系統集成國家工程試驗室、時速350公里動車組製造平台等三個建設項目，成為高速列車的研發、產業化和試驗基地。
據了解，一期工程竣工後，高速車製造基地二期工程將隨之展開，二期工程總體建築面積約24萬平方米，將建設包括環形試驗線和直線試驗線的城軌試驗線，最高試驗速度為時速120公里，可以滿足標準軌距、寬軌距和窄軌距的各種城軌列車的試驗。二期工程計畫2011年3月全部建設完成。
生產能力
高速車基地全部建成後，將形成高速動車組製造、高速列車試驗檢測，以及高速動車組、城軌捷運車輛動調試驗等三大核心功能。屆時，中國北車長客股份公司將具備年產1000輛動車組、1200－1400輛城鐵車、500輛普通鐵路客車及6000個轉向架的生產能力。
