韓國首都圈電鐵

韓國首都圈電鐵是世界上單日載客量最大的的鐵路系統之一，車站數量僅次於紐約捷運，截至2013年4月26日，路線長度世界第一。其服務範圍為韓國首爾特別市和周邊的首都圈，日均載客量超過1000萬人次（2013年統計）。首都圈電鐵以首爾的九條地下鐵路為主，並輔以韓國鐵道公社的盆唐線及仁川捷運等線路，合共20條路線。現時整個鐵路系統里，單單是首爾地下鐵中首爾捷運、首爾特別市都市鐵道公社和首爾地下鐵9號線株式會社的營運路段，其總長度已達975.4公里。而未來更有一條新路線及多條路線的延長工程正在開展中。

基本介紹

• 中文名：韓國首都圈電鐵
• 外文名：Seoul Metropolitan Subway
• 服務類型：電氣化都市軌道系統
• 服務範圍：首爾,仁川,京畿道,江原道,忠清道
• 路線總數：20條
• 路線長度：975.4公里
• 車站總數：615
• 營運時期：1974年8月15日至今

營運線路

首爾捷運1號線

首爾捷運2號線

首爾捷運3號線

首爾捷運4號線

首爾捷運5號線

首爾捷運6號線

首爾捷運7號線

首爾捷運8號線

首爾捷運9號線

機場快線

中央線

盆唐線

京義線

京春線

新盆唐線

水仁線

龍仁愛寶樂園輕電鐵

議政府輕電鐵

仁川捷運1號線

仁川捷運2號線

運營商

首都圈電鐵現由九家公司經營：1號線至4號線由Seoul Metro（原首爾特別市地下鐵公社，2005年10月27日改為今名）營運；而5號線至8號線由首爾特別市都市鐵道公社營運；9號線由首爾地下鐵9號線株式會社負責營運；機場快線由仁川國際空港鐵道公社負責營運；新盆唐線由新盆唐線株式會社負責營運；仁川捷運1號線2號線由仁川交通公社負責營運；龍仁愛寶樂園輕電鐵由龍仁輕電鐵株式會社負責營運；議政府輕電鐵由議政府輕電鐵株式會社負責營運。中央線、盆唐線、京義線、京春線、水仁線等由韓國鐵道公社負責營運。此外，韓國鐵道公社亦參與營運1號線、3號線、4號線在首爾市外的部分。

建設線路

以下兩條路線正在興建中：

• 新盆唐線：新盆唐線是一條新的路線，把城南市的盆唐區及江南副都心連線起來的路線。這段路線在2005年6月開始動工興建，從江南站出發，途經良才、良才市民森林、清溪山和板橋，終點位於城南市盆唐區的亭子站，於2011年通車。不過，由於現時江南站到新沙站的路線已很舊，車站本身亦很狹窄，所以將來在安排轉乘時可能會遇到困難。未來路線預計在2016年會向南伸延經光教暫時直通至京畿大，預計在2019年在光教再伸延至好梅實，光教至京畿大一段分拆為支線，在2018年向北伸延至龍山，日後再在2020年或以後由好梅實站南延至鄉南。

單是向北伸延至龍山的新線，全長10公里，根據韓國建設交通部估計，這項目如果得到批准，預計耗資4千億韓圓。不過專家質疑以現時每公里1千億韓圓的建設費用，這延伸線實際上可能會耗費1兆韓圓。

另外尚有多條路線的延長工程正在動工：

• 首爾捷運7號線延長工程：在2018年，該線會由富平區廳富平區廳延伸到石南，與仁川捷運2號線換乘
• 首爾捷運9號線延長工程：在2014年，該線會由新論峴延伸到綜合運動場站，到2015年則會進一步延伸到奧林匹克公園站，原奧林匹克公園以東的五輪至報勛病院段取消，急行列車服務延至三田。
• 盆唐線：本路段正在施工中，預計到2015年路線完成時，盆唐線會南延到水原市，最終連線新的水仁線（由水原至仁川），連同往仁川的路段，本路段將會和首爾捷運4號線共同組成首都圈循環線的南段路線。
• 京義線（原龍山線段）：位於孔德站和龍山站之間的孝昌站正在改建中，預計2014年年底通車，中央線列車向西到達龍山站後，會與京義線直通，直達首爾西北方接近邊境的京畿道坡州市汶山站。

以下路段尚在計畫中：

• 在2015年或2016年，首爾市政府計畫興建一條長10.72公里的輕便鐵路，連線首爾北部的牛耳洞至新設洞。這條鐵路預計會有12個車站，每日的載客量可達11萬人次。鐵路會於誠信女大入口站與4號線換乘、於普門站與6號線換乘、新設洞與1號線及2號線換乘。
• 中央線會向東延長至江原道的原州市。
• 新安山線將連線安山站、始興站、首爾站及清涼里站，並將在清涼里的總站與一條新的輕軌鐵路、面牧輕軌線連線。
• 以往十里站（首爾捷運2號線、首爾捷運5號線、中央線及盆唐線的換乘站）作為起始站的東北輕軌線正計畫中。
• 韓國國會之交通及建設委員會已批准4號線將自堂嶺站延伸到南楊州市的榛接邑（진접읍）。

票價

目前票價由基本的10公里1000韓圓（即約7.8港元、6.8人民幣或31新台幣）起跳，每5公里增加100韓圓。

乘客也可以使用一種稱為“交通卡”或“T-money”的預付款乘車卡乘車(使用T-money卡每趟可折價100韓圓)。這種車票可在車站內和便利商店購買。另外，過去曾經推出過一種橙色的小型儲值車票，每張售價?10,000，但內有?11,000。車票適用於整個電鐵的範圍，但不適用於跨地域的城際國鐵線路。

歷史沿革

國鐵最早在1974年開始運營1號線，並直到首爾市地下鐵公社建立前的1970年代到1980年代之間運營首爾捷運第一期工程的1-4號線。都市鐵道公社則於1994年起運營第二期工程的5-8號線。原訂的第三期工程的9-12號線因為亞洲金融風暴而被逼終止，但後來9號線及3號線延長工程因為有逼切需要而得以繼續，原10號線簡化成為新安山線，而原11號線則簡化成為新盆唐線。

• 1974年8月15日：首爾捷運1號線首爾站前（當時）—清涼里站（地下）段和國鐵清涼里站（地下）—城北站、首爾站前（當時）—水原站、九老站—仁川站和龍山站—回基站段開通。
• 1984年： 2號線完全開通。
• 1985年： 3號線、4號線開通，首爾捷運段服務自動化施行和車費山頂方法段車費零邊緣土地。
• 1991年： 國鐵段服務自動化施行。
• 1996年： 5號線開通。
• 1999年： 8號線開通。
• 2000年： 6號線、7號線開通。 關於下面集成它處理首爾捷運段，並且開始國鐵段。
• 2004: 車費山頂方法距離比例零的邊緣土地。
• 2005年：首都圈電鐵1號線延伸到天安站，首都圈電鐵中央線開通。
• 2007年：首都圈電鐵中央線延伸到八堂站。
• 2009年：首爾捷運9號線開通。