美國TBF魚雷轟炸機

美國TBF魚雷轟炸機是格魯曼公司用來替代老式的海軍艦載攻擊機TBD“蹂躪者”的新一代機型,1939年參加競標,1940年10月提前獲得預訂貨,1941年8月7日原型機XTBF—1試飛。TBF是一種單發多座重型海上攻擊機,裝備1台R2600型星形大功率活塞發動機。為了能在機腹內部容納一枚魚雷或900千克炸彈,TBF有一個粗大的機身,其上部為縱向安排的三座座艙。機身下部是有密閉艙門的大型彈艙,作為飛機特徵,後部射手有一個居座艙尾段的球形電動玻璃機槍射擊艙。TBF裝備一副梯形帶上反角的懸臂式中單翼,外段可向後摺疊,方便了艦上停放。後三點起落架可全部收入機內。TBF成為美國海軍最大的單發艦載機。

基本介紹

  • 中文名:美國TBF魚雷轟炸機
  • 製造商:格魯曼公司
  • 設計師:雷洛·格魯曼
  • 試飛時間:1941年8月7日
研製過程,輝煌戰史,終戰1945,改型,喬治·布希,後記,性能數據,

研製過程

1935年道格拉斯TBD“蹂躪者”成為全國的明星,1939年美國海軍決定開發一種更有效、更大航程、各大載彈、更高速度和更抗打擊的魚雷轟炸機。新型飛機的要求包括:最大速度483km/H、滿載航程1,600km、內部炸彈倉907kg有效載荷和升限9,144m。
格魯曼“制鐵工廠”不可避免地成為了製造商。有著工程師背景的雷洛·格魯曼幫助設計了符合海軍要求的魚雷轟炸機。格魯曼原型機命名為XTBF-1,含義為:eXperimental(試驗),TorpedoBomber(魚雷轟炸機),F=Grumman(格魯曼),1st(第一型號)。格魯曼製造了兩架飛機,
其中一架墜毀在長島Brentwood附近的森林中。但是計畫如同格魯曼的傳統一樣,仍然高速進行。XTBF-1安裝1,700馬力的WrightR-2600-814氣缸雙排星型發動機,並有如下特點:
可摺疊機翼。為了適應航母使用,格魯曼為TBF和F6F開發了獨特的機翼摺疊裝置,機翼可以向機身方向摺疊,這樣就節省了很大的儲存空間。這個裝置是LeroyGrumman偶然從橡皮擦和紙夾中得來的靈感。
3座。一名飛行員、一名後機槍手和一名投彈手兼腹部機槍手。電動后座炮塔。應海軍的要求,飛機安裝一部后座動力炮塔,最初裝備的是7.62mm口徑的機槍。
3挺7.62mm口徑機槍。前面提到的動力炮塔一挺。機鼻一挺供飛行員使用,穿過螺旋槳射擊。另一門裝在機腹。後期改型增加了武器裝備。
大型炸彈艙。格魯曼設計了一個大型炸彈倉,可以攜帶一枚907kg魚雷,或者4枚227kg炸彈,或者附加油箱。
大型機翼。格魯曼的標誌。大型機翼使格魯曼的飛機易於駕駛,能夠讓各種水平的飛行員在航母上輕鬆起飛和降落。
極其堅固。格魯曼的另一個標誌。抗擊打性也是海軍飛機特別需要的特性,特別對海軍飛行員來說。
1941年12月7日下午,格魯曼在Bethpage舉辦了一個儀式來展示兩架原型機。正在舉行儀式的時候,格魯曼的副總裁接到電話:“日本人正在轟炸珍珠港,我們在戰爭中。”於是儀式中並沒有演講,但是仍然繼續進行慶祝。當人群離開工廠之後,工廠鎖上大門,清除一切潛在破壞分子,開始了戰爭狀態,這種狀態一直持續了近4年。
接下來的幾個月,格魯曼開始從手工生產原型轉向籌備大規模生產。到了6月,公司已經向海軍供貨145架TBF-1,在接下來的3年中這個數字簡直可以忽略不計。

輝煌戰史

首戰中途島
1942年6月4日的中途島海戰,只有6架TBF在前線服役。這些飛機是在3天前飛到中途島加入VT-8中隊的。指揮官是LangdonK.Fieberling中尉,中隊中一些飛行員甚至都沒飛出過島的視線之外。(這個著名的第八魚雷轟炸中隊,還有飛行員在“大黃蜂”航母上飛老式的道格拉斯“蹂躪者”。)但不管新的還是舊的飛行員都沒參加過戰鬥。
Fieberling中尉的6架TBF在上午7:10分抵達日本編隊上空,低空向航母飛去。易受攻擊的魚雷轟炸機被“零式”蜂擁攔截。2架TBF在第一次攻擊時被擊落,接著又被擊落3架。AlbertK·Earnest意識到根本不可能接近,他扔掉魚雷,甩掉兩
架尾追的“零式”,飛回了中途島。Earnest是唯一返回的TBF,飛回的時候只有水平尾翼的縱向方向舵好用,降落的時候只降下一個輪子,魚雷倉的門還是開著的。無線電操縱員3等兵Harrier·H·Ferrier受傷,操縱尾部12.7mm機槍的一等兵Jay·D·Manning陣亡。
東所羅門-1942年8月24日
當美國占領瓜島後,山本上將立即組織了一個大型反擊艦隊。1942年8月24日雙方艦隊相遇,這時美國海軍只有2艘航母:“薩拉托加”和“企業”號。到8月的時候,格魯曼已經生產了大量的TBF,並且有24架在這兩艘航母上服役。
“薩拉托加”的VT-8由Harold"Swede"Larsen指揮,“企業”的VT-3由CharlesM.Jett指揮。從下午到晚間,有26
架次“復仇者”進行了4波攻擊。第二波攻擊擊沉了“龍驤”號,並且一個機槍手Gibson聲稱擊落一架俯衝轟炸機。美國海軍總共損失了7架“復仇者”。
聖克魯茲-1942年10月26日
在第四大航母遭遇戰中,“復仇者”並沒有多大貢獻。
太平洋上剩下的兩艘航母,“企業”和“大黃蜂”號每艘攜帶14架“復仇者”。十月末的時候,這兩艘航母遇見了企圖收復瓜島的日本艦隊。雙方的偵察機在早晨就發現了對方,並在相距320公里的距離同時起飛攻擊飛機。“企業”和“大黃蜂”一共派出3波飛機,共73架:18架“復仇者”,32架俯衝轟炸機和23架F4F戰鬥機
來自“企業”號的VT-10由John·A·Collett少校指揮。他帶隊朝西,向日本艦隊飛去,途中躲過了向美國艦隊飛去的日本飛機。當美國飛機發現了他們的目標的時候,日本艦隊巡邏戰鬥機和防空炮火已經擊落了大部分飛機。SBD成功地攻擊了日本航母,但是TBF卻沒有一架命中目標。John·A·Collett少校的“復仇者”被“零式”擊落。他和他的無線電員一等兵Thomas·C·Nelson被看到從飛機跳傘逃生。Nelson最後被俘,做為戰俘一直到戰後。Collett卻再也沒有訊息了。
開始的幾場戰鬥顯現出了這種飛機的優點和缺點。TBF的最大問題並不是自身造成的,而是美國海軍二戰頭兩年魚雷不可靠造成的。魚雷就是不爆炸(不管在任何高度和任何情況投彈)。Mark13魚雷很脆弱,必須從低空、速度低於210km/H投彈才行。魚雷在水下3.5m前進,經常擊中目
標不爆炸,或者提前爆炸。因此TBF有很多任務都是掛載227kg炸彈進行的。“復仇者”可以執行各種角色:魚雷轟炸機,水平轟炸機,偵察機,布雷機等等。因為有著完善的電台、易操縱性、長程和額外的座位,飛機經常被用來作為飛行大隊的空中指揮飛機。
擊沉“比睿”號-瓜島
海軍和陸戰隊的TBF在1942年11月立了大功。由Paul·Moret少校帶領的陸戰隊偵察轟炸131中隊(VMSB-131)的TBF-1在這個關鍵的月份抵達瓜島。他們在12號抵達,正好趕上了日本人的最後一次大規模襲擊。日本艦隊旗艦是37,000噸的“比睿”號戰列艦。12號晚到13號早晨,美國和日本水面艦艇互相對射,日本艦隊還有14英寸艦炮轟擊亨德森機場,這就是著名的“瓜島戰役”。美國海軍損失2艘巡洋艦和4艘驅逐艦,擊沉2艘日本驅逐艦,擊傷“比睿”號戰列艦。到了早晨的時候,雖然機場到處是彈坑,但是美國人仍然能夠出動飛機。同時“企業”號航母埋伏在南方480km處。
早晨6點,俯衝轟炸機首先攻擊了“比睿”號。1個小時之後,Moret的海軍陸戰隊的TBF投擲的一條魚雷擊中“比睿”。早晨10點左右,他們再次發動攻擊,又給“比睿”號吃了一條魚雷。
右圖畫面描繪1942年11月,南太平洋瓜島爭奪戰中,在前一天夜間戰鬥中受傷的日本海軍“比睿”號戰列艦遭到美軍戰機的攻擊,一架隸屬著名“仙人掌”中隊喬·福斯上尉駕駛F4F戰鬥機正冒著猛烈的炮火沖向敵艦。它達到了吸引敵人火力的效果,美軍的魚雷攻擊機乘機投下致命的魚雷
不久,“企業”號的“復仇者”也加入到戰鬥。艦隊的航空司令官John·C·rommelin派出了15架格魯曼TBF。這些飛機攻擊了“比睿”號,然後在亨德森機場降落。當這些飛機起飛的時候,Crommelin還無法知道亨德森機場是否落入敵手,反正飛機的燃油是不夠飛回“企業”號的。於是飛行員們悲壯地起飛,執行這次可能是單程的飛行任務。飛機在上午11:20抵達“比睿”號上空。這時天空已經布滿濃煙。“比睿”號使用在晚上沒有被損壞的炮火猛烈還擊,甚至是14英寸炮也加入進來。“復仇者”對著“比睿”傾斜的一側發射魚雷,有3條命中,但是“比睿”號仍然漂浮著。“企業”號的“復仇者”在亨德森機場降落,當發現迎接他們的是友好的美國士兵的時候,這才鬆了一口氣。
6架Moret少校的“復仇者”又一次攻擊了“比睿”號,有2條命中。這一天中,俯衝轟炸機和F4F輪番攻擊這條戰列艦。到黃昏的時候,“比睿”號已經注定沉沒,海軍上將安倍晴明下令棄艦。TBF完成了第一次戰鬥勝利。
O'Hare-1943年11月
1943年末,美國海軍第一次有系統地建立夜間飛機中隊。當時的“企業”號航母上的飛行員發展出獨特的夜戰戰術,其中就有著名的王牌飛行員Ed·O'Hare。初期的雷達體積很大,只有TBF有足夠的空間安放,但是稍小但是更快的“潑婦”卻不行。夜戰的戰略是,飛行指揮官通過航母上的雷達發現日本飛機,然後指揮“復仇者”和“潑婦”去截擊它們。裝備雷達的“復仇者”帶領“潑婦”飛到日本轟炸機身後,當距離足夠近的時候,“潑婦”的飛行員就能發現日本轟炸機發動機尾部的藍色火焰。最終“潑婦”發動攻擊並擊落轟炸機。只有雙方的飛機都得在低空飛行才能使用這個戰術。這個戰術仍然處於試驗階段並且複雜而高風險。
1943年11月26日晚到27日凌晨第一次採用夜戰戰術,但結果是不幸的。此次共出動2隊飛機,每隊3架飛機,包括1架“復仇者”和2架“潑婦”。在這次混亂的夜間攻擊中,O'Hare被擊落,很可能是被日本轟炸機幸運擊中的,但更可能是被友機擊落的。
1943年末到1944年初,更多的“埃塞克斯”級航母加入到太平洋戰場,航母上配備的都是“復仇者”魚雷轟炸機,這些飛機在2月16日參加了著名的特魯克空襲。
擊沉I-52
包括北大西洋的戰果,“復仇者”總共擊沉了30艘潛艇,包括擊沉日本唯一的貨運航母I-52。從護航航母起飛的TBF很適合擔當潛艇殺手:大航程、穩定、大載彈量。護航航母的“復仇者”並輔佐以“野貓”和驅逐艦,它們成了大西洋上的主要反潛力量。
在一個特殊的機會,護航航母CEV-9Bogue號上的“復仇者”擊沉了日本運輸潛艇I-52。Bogue號是大西洋擊沉潛艇最多的護航航母。1943年日本和德國有一個交換戰爭緊缺物資的計畫。日本提供鴉片、橡膠、奎寧、鎢和鉬;
德國提供,雷達、轟炸瞄準具、真空管、光學玻璃、軸承等。1944年3月,I-52離開吳港,在新加坡裝貨之後向印度洋駛去,這一行蹤全程都被美國監聽到。日本潛艇在6月23日與德國潛艇U-530在大西洋中部匯合,搭載了一名德國領航員,為的是把I-52領航到Lorient進行貨物交換。
但是盟軍截獲了I-52的活動情況,甚至連裝載的貨物都一清二楚。I-52與U-530匯合的訊息在幾小時之內就傳到Bogue號護航航母上。第69混合護航飛行中隊的指揮官,JesseTaylor少校立即帶領TBF起飛去追擊日本潛艇。Taylor是在夜間起飛的,他的雷達員EdWhitlock在螢幕上發現了一
個亮點。飛機追隨目標並投下了照明彈,照亮了107m長的運輸潛艇。Taylor飛近並投下了2顆深水炸彈,I-52立即下潛。於是TBF投下了聲納浮標,新開發的聲納浮標發現了水下潛艇的噪音,並把信號傳回航母。追尋著聲納浮標的信號,Taylor投下了Mark24型“Fido”聲自導魚雷聲納浮標把水下爆炸的聲音傳回了Bogue號。Taylor認為他擊沉了潛艇,於是其他“復仇者”準備返航。Bogue號的Vosseller艦長命令進行第二輪攻擊;William"Flash"Gordon駕駛他的TBF飛抵此處並投下了另一枚魚雷。I-52被炸了一個大洞,立即沉到水底。第二天早晨,美國的驅逐艦發現了I-52的碎片:一噸生橡膠、一些絲
綢,甚至還有人體碎塊。
I-52一直靜靜地躺大西洋的海底50多年。1998年,國家地理製作了海底探索節目,找到了I-52。
TBF的影響不僅僅是擊沉了30艘潛艇。他們不僅為運輸船隊帶來了安全,更是戰爭轉折的關鍵因素。
夜戰-1944年6月20日
美國海軍的“潑婦”在“馬里亞那獵火雞”中擊落350架日本飛機之後,MarcMischer海軍上將想擴大戰果,擊沉日本航母。一直到下午,第58特混大隊的搜尋飛機一直在搜尋向西潰退的敵軍艦隊。直到下午3:40,從“企業”號上起飛的R.S.Nelson少尉才在440km以西發現了小澤的艦隊。M
itscher立即下令攻擊;到下午4:10所有的飛機全部起飛。然而飛行員的風險是非常大的;沒有足夠的陽光讓他們起飛、發現、攻擊並返回航母。Mitscher的決定也反映了戰爭的殘酷性,他希望他的機組人員損失相對於敵方艦艇損失要小得多。幾個小時之後,在戰機的極限航程,TBF、“潑婦”和俯衝轟炸機終於找到了日本編隊。
從CVL-24“貝勞伍德”(BelleauWood)號上起飛的“復仇者”擊沉了日本護航航母“飛鷹”。“貝勞伍德”號的第24飛行中隊起飛了12架飛機,包括俯衝轟炸機和由George·P·Brown少尉率領的4架“復仇者”。當他們攻擊日本航母的時候,Brown下令飛機分散以不同角度投彈。防空火力很猛,擊中了Brown的TBF。與Brown同機的George·Platz和Ellis·Babcock看到飛機已經著火,但是因為無線電
故障,因此不能通知Brown,隨後跳傘,在水中目睹了一切。
受傷的Brown冷靜地操縱著“復仇者”,他、Omark和Tate的飛機向航母投下了改進型魚雷。水中的2個機組人員看到30分鐘之後“飛鷹”號沉沒。Brown和他的飛機失蹤。Omark飛回艦隊並在“列剋星頓”上夜間著艦。Tate和Lunton也飛回了艦隊,但是降落在海上,並最終被安全救回。第二天美國的救援飛機救回了Platz和Babcock。
TBF對“飛鷹”號的攻擊是參加“黑暗之後任務”的227架飛機中唯一的重要戰果。“復仇者”在這一天損失很多:54架飛機成功起飛,29架損失,另外8架因操作不當損失。在這37架飛機中,有111人落水,67人獲救。但是還有許多勇敢的年輕飛行員陣亡。Mitscher的賭博也許是正確的,可是並沒有像希望的那么好。
其他-1944年10月
“復仇者”在西部楊海擊沉戰列艦“武藏”號和第二天的雷伊泰灣海戰中發揮了重要作用,從護航航母上起飛的“復仇者”擊沉了許多日本艦艇。TBF在26日還協助擊沉了“瑞鶴”號航母和其他3艘驅逐艦。
Edward·Huxtable少校,護航航母Cam·bierBay上VC-10中隊的指揮官,指揮他的“復仇者”和“野貓”攻擊日本重型軍艦。當栗田海軍上將的4艘戰列艦和8艘巡洋艦在10月25日從薩馬島出發的時候,CambierBay號和其他第3攻擊艦隊的護航航母立即暴露在敵人火力之下。Huxtable少校的TBM只剩下12.7mm的機槍彈藥,但是他還是和其他飛行員假裝俯衝攻擊敵方艦隊。日本艦隊擊沉Cam·bierBay號和三艘驅逐艦之後,他們覺得會面對美國的艾塞克斯級航母,於是他們從San·Bernardino海峽撤退。

終戰1945

格魯曼的魚雷轟炸機在1945年7月7日擊沉了自殺攻擊的“大和”號。在1997年舉辦的紀念“約克城”老兵的儀式上,一架TBM的尾部機槍手CharlesG·Fries描述了那天的情況。
“1945年4月,我們追擊日本最後剩餘的艦隊,包括戰列艦“大和”,巡洋艦“矢矧”號和2艘驅逐艦。當我們出發尋找它們的時候天空多雲,TBF的機組人員必須找到敵方艦隊,並且他們最終找到了。當我們達到了攻擊範圍,空中編隊分為兩組。空中指揮官想讓所有的飛機都去攻擊戰列艦,從而徹底摧毀它。但是顯然沒這個必要,第一組TBM投彈結束後,“大和”已經被嚴重損壞,馬上就要沉沒了。
於是我們轉向攻擊巡洋艦,它的吃水深度跟戰列艦不同。因此我們只好改變魚雷的定深,這樣魚雷就不會從巡洋艦艦底而過,而是在“矢矧”號適當的地方炸開一個大洞。調整魚雷定深是很困難的事情,因為你根本看不見你在做什麼。你只能伸出一胳膊,憑你的感覺調整。有一個開關用來調整魚雷的定深,正好與魚雷的保險絲相鄰。我們訓練的時候被告知,如果你拔錯了電線,氣流有可能引爆魚雷。如果魚雷碰到任何東西,那我們就麻煩了。
我們改變了定深並向巡洋艦飛去。巡洋艦和驅逐艦一起向我們射擊。當投下了我們的魚雷,我們很高興地看到驅逐艦下沉了。接著另一艘驅逐艦也被擊沉。其中一個飛行員的魚雷沒有投下,於是他進行了第二次攻擊。我們擊沉了4艘軍艦中的3艘。我們所關心的是日本再也沒有艦隊了。
我們像孩子一樣,興高采烈地看著這些軍艦沉沒。巡洋艦先是傾斜,船首首先沒入水中,接著是船尾,像玩具一樣。我們感覺為珍珠港報了仇。起先我們覺得這理所當然。然而不久我們就感到悲傷不已。
看到所有日本士兵在水中感覺很奇怪,這些人中是不是有人會倖存。如果有的話,我很想聽聽他們那邊的看法。在我這輩子,已經70多歲,我反思很多。我認識到戰場上只是些無知的孩子。我不知道是誰開始了戰爭,但是對於這些只是某人兒子的年輕戰士來說並不是快樂的事情。他們只是做了被告知要做的事情,就跟我們一樣。這就是生命,他們並不是邪惡的人。”

改型

通用汽車的TBF
格魯曼的生產計畫被F6F“潑婦”占得滿滿的。作為國家戰爭動員計畫的一部分,通用汽車(GM)騰出5家工廠用來製造飛機:塔里頓、特倫頓林頓、布盧姆非而德和巴爾的摩。這5家工廠組成了“東部飛機分廠”。格魯曼送了2架安裝“PK”可拆卸螺栓的TBF到GM。這兩架飛機幫助GM的工人了解“復仇者”是怎么組裝的。按照海軍飛機的編號規則,GM生產的“復仇者”編為TBM。1943年GM剛開始生產的時候進度很慢,但年底的時候產量已經超過的格魯曼,此時的格魯曼已經暫停生產“復仇者”了。
在生產了數百架TBF-1之後,在下一個改型中作了一些改進,這就是TBF-1C。飛機機身上的單7.62mm的機槍被
機翼上的2挺12.7mm機槍代替。動力炮塔仍然裝備的是12.7mm口徑的機槍。內部炸彈艙油箱加2個機翼油箱使得“復仇者”的載油能力翻了一番,從335增加到了726升。TBM-1C也有著同樣的改進。
從1944年中開始,GM開始生產TBM-3,安裝有更大馬力的(1,900馬力)R-2600-20發動機,機翼可以掛載油箱或者火箭彈。生產了超過4,600架TBM-3,這是產量最大的一種型號。然而直到1945年2月,在航母上服役的還有很大一部分是老型號。直到日本投降那天,航母魚雷機中隊才換裝成TBM-3。
當大戰結束後,“復仇者”的生產就立即停止了。
生產月份舉例格魯曼
TBF-1通用汽車
TBM合計
1942年二月5-5
1942年6月60-60
1942年11月1001101
1943年7月150100250
1944年1月-300300
1945年3月-400400
合計2,2917,5469,837
“復仇者”型號
格魯曼TBF
XTBF-1:兩架原型,R-2600-8發動機
TBF-1:最初的生產型,與第二架原型機相似:總共生產2,291架,不包括原型但包括-1B和-1C
TBF-1B:為英國生產的型號,有細微差別:最初的型號是“海鰱”TR.Mk1;共395架。
TBF-1C:與TBF-1相同,除了掛載兩翼油箱和炸彈艙油箱使得最大載油量從356提升到726加侖和機翼2挺0.50英寸機槍。
TBF-1CP:在TBF-1C的基礎上安裝航空照相機
TBF-1D:在機翼的莢艙安裝RT-5/APS-4雷達:TBF-1CD與TBF-1C其他配置類似。
TBF-1E:安裝特殊雷達和附加航空設備
TBF-1J:北極圈改型,包括高效駕駛艙加熱器,惡劣天氣飛行設備和航行燈,除冰裝置。
TBF-1L:炸彈倉安裝可回收搜尋燈。在反潛的時候當飛機被防空炮火射擊的時候,搜尋燈可以快速拋棄。
TBF-1P:TBF-1的改型,同TBF-1CP。
XTBF-2:TBF-100393號的改型,安裝1,900馬力的XR-2600-10發動機
XTBF-3:兩架安裝了發動機的TBF-1
通用動力的TBM
TBM-1:與TBF-1相同:共550架
TBM-1C:同TBF-1C:共2,336架
TBM-1D/E/J/L/P:同以上提及的型號
TBM-2:使用TBM-124580號機安裝XR-2600-10發動機
XTBM-3:使用4架TBM-1C安裝R-2600-20發動機
TBM-3:主要生產型號,安裝R-2600-20發動機,兩翼可安裝拋棄油箱或者火箭彈:共4,657架。
TBM-3D:右機翼安裝APS-4雷達
TBM-3E:加強機體結構,在右機翼下安裝RT-5/APS-4雷達
TBM-3E2:在TBM-3E的基礎上加裝飛行設備
TBM-3H:安裝平面搜尋雷達
TBM-3J:同TBF-1J
TBM-3L:同TBF-1L
TBM-3P:照相偵察型,與TBF-1P不同
TBM-3U:空中牽引靶機
XTBM-4:3架重新設計了機翼摺疊系統,使得飛機可以承受5g的加速度,計畫生產2,141架TBM-4,在對日戰爭勝利後取消
戰後改型
TBM-3M:飛彈發射改型
TBM-3M2:增加了附加設備
TBM-3N:(1945/46)夜間攻擊計畫改型
TBM-3Q:戰後ECM和EW研究計畫的改型,包括炸彈倉、駕駛艙、腹鰭、機翼特殊情況摺疊和干擾等研究
TBM-3R:可以搭乘7位乘客或貨物的改型,至少有3種改型,全都沒有機槍,右邊開啟艙門
TBM-3S:戰後為ASW攻擊計畫生產的型號,許多飛機日後像TBM-3E2一樣升級到TBM-3S2
TBM-3W:戰後為AEW(雷達偵察)任務的改型,裝備APS-20雷達,沒有武器;許多在日後改裝成TBM-3W2,機後可以搭載2名操作員。
英國改型
復仇者MkI:TBF-1B:共402架
復仇者MkII:TBM-1:共334架
復仇者MkIII:TBM-3:共222架
復仇者AS.Mk4:戰後TBM-3S:共100架

喬治·布希

毫無疑問,“復仇者”最出名的飛行員是喬治·H·W·布希,也就是後來的美國第41屆總統。他1942年加入海軍,並在1943年6月成為了最年輕的海軍飛行員。他在San·Jacinto的VT-51中隊飛“復仇者”。1944年9月2日他在飛越父島列島的時候被擊落。布希安全跳傘並被救起,他的機組人員卻沒有倖存。因為布希駕駛的TBF被擊落,他獲得了飛行優異十字勳章。

後記

戰後,“復仇者”仍然在美國海軍服役,主要是用來反潛、電子干擾、飛彈平台和訓練。還有許多“復仇者”戰後在加拿大法國、日本和荷蘭服役,一些一直服役到1960年。一些被改裝成民用的滅火機。

性能數據

製造商:
Grumman - 另有部分由General Motors生產
發動機:
一台1700馬力Wright R-2600-8發動機
外形尺寸:翼展:16.52 m;機長:12.20 m;翼面積:45.52 m2
重量數據:
空重:6070kg
最大航程:
航速:414千米/小時;最大升限:6525m;最大航程:2236km
武備:
1挺 0.5英寸白朗寧機槍(位於駕駛艙後炮塔中,手動瞄準),1挺 0.3英寸白朗寧機槍(位於機身後部,手動瞄準),1挺 0.3英寸白朗寧機槍(固定於機身前上部)機身內彈艙可容納1條21英寸魚雷或者2000磅炸彈。
乘員:3

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