北京樞紐北京站至北京西站地下直徑線

北京樞紐北京站至北京西站地下直徑線

北京樞紐北京站至北京西站地下直徑線,簡稱北京地下直徑線,是北京市內的一條鐵路地下聯絡線,兩端分別連線北京西站北京站,是北京鐵路樞紐的重要組成部分。該線路站前主體工程完工後,繼續開展軌道鋪設等工作,2014年12月19日完成靜態驗收。2014年12月30日試運行。於2015年3月20日正式運營,北京站至北京西站15分鐘內即可到達,京廣、京九方向的列車不僅可停北京西站也可停北京站,東北方向的列車不僅可停北京站也可停北京西站。

基本介紹

  • 中文名:北京樞紐北京站至北京西站地下直徑線
  • 線路長度:9151m
  • 軌距:1435mm(標準軌)
  • 電化模式:25000伏特(交流)
  • 鐵路等級:I級
  • 正線數目:雙線
  • 最小曲徑:800米,困難段400米
  • 限制坡度:20‰
  • 到發有效長度:1050米
  • 機車類型1:韶山9型、和諧電3D型
  • 機車類型2:動車組列車
  • 閉塞類型自動閉塞
建設歷程,參建單位,基本信息,意義,

    建設歷程

    北京鐵路樞紐地下直徑線隧道早於1980年代已經開始進行規劃,當時是北京西站總體規劃的重要組成部分,屬於北京西客站二期工程,原預計於“八五”計畫期間建成。但由於技術困難等因素,此項目一直議而不決。
    北京樞紐北京站至北京西站地下直徑線工程於2005年12月24日開工,總工期當時計畫2.5年,在2008年北京奧運會開幕前投入使用。初步概算為人民幣20.28億元,其中靜態投資19.58億元、建設期投資貸款利息7000萬元。
    2006年年底,計畫開展盾構施工,並準備開挖豎井。開累完成隧道1089成洞米,占設計總量的15%。
    2007年並未按照原有計畫開展盾構施工,直接影響到工程全線進度,並使該工程無法在北京奧運會前竣工投入使用。至2007年年底,全線完成投資總額的49.4%,並進行盾構施工準備。開累完成隧道1637米,占設計總量的22.6%。
    2008年,該工程並未完工;2009年時預計開通日期將為2012年底。2012年3月時,報導至該年年底將累計完成總工程量的95%,計畫於2013年6月完工。
    2013年7月26日上午10時15分,該工程順利貫通,但後續工程仍需時日,線路計畫於2015年初開通運營。
    2014年12月19日,該線路站前主體工程、軌道鋪設等工作完工,完成靜態驗收。2014年12月30日具備部分開通條件,並進入空載試運行階段。
    2015年3月20日連線北京站、北京西站的地下直徑線正式開通,京哈、京廣兩大鐵路“大動脈”實現互連互通,北京站到北京西站乘火車僅需15分鐘。京廣、京九方向的列車不僅可停北京西站也可停北京站,東北方向的列車不僅可停北京站也可停北京西站。

    參建單位

    • 建設單位:北京鐵路局地下直徑線建設指揮部
    • 設計單位:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
    • 施工單位:中鐵六局集團有限公司、中鐵十六局集團有限公司、中鐵隧道局集團一公司、中鐵電氣化局集團有限公司
    • 監理單位:鐵道科學研究院工程建設監理部、華鐵工程諮詢公司、北京鐵建監理工程有限公司

    基本信息

    線路連線北京站、北京西站的地下直徑線全長9.15公里,自北京站向西,在崇文門三角地盡頭處入地,經前門、宣武門、天寧寺、蓮花池東路與原預埋段銜接至北京西站,屬於城市內鐵路工程。該工程還是國內在市區地下修建的鐵路雙線電氣化隧道,盾構5.175公里的掘進長度也是目前國內最長的。
    石家莊至承德方向的列車將成為首次途經地下直徑線的旅客列車,開往承德方向的K7742次列車將於23:50從北京西站出發,0:05到達北京站,在地下直徑線中運行15分鐘。

    意義

    北京地下直徑線的開通,使旅客無需轉換車站,可直接乘車,節省了人力物力,加快了鐵路運輸的效率,對北京地面交通的改善也具有重大的意義。

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