中國近代鐵路建設

中國近代鐵路建設,指的是中國從19世紀80年代到中華人民共和國建立前的鐵路建設。

簡介,發展概況,

簡介

中國從19世紀80年代到中華人民共和國建立前的鐵路建設。

發展概況

19世紀50年代,英國用暴力打開中國門戶之後,即謀在華修建鐵路,以開拓中國內地市場。70年代起,清政府謀求強化其統治,主要從整備海防出發,對鐵路從拒絕引進作了著手試辦的政策轉變。90年代中,清政府鑒於對日應戰的失敗,認為鐵路“富強兼資”,重申實力興建的決心,帝國主義國家以此為機會,或強制中國讓予在華築路的權益,或通過貸款控制建築中國的鐵路,用以擴張和強化它們在華的政治、經濟勢力。第一次世界大戰期間和戰後幾年,西方列強忙於戰爭和整頓國內秩序,一時放鬆了對華侵略活動,中國國內又值軍閥混戰,鐵路建設基本上陷於停滯狀態。1927年國民黨政府在南京建立,為謀求從政治、經濟上鞏固、強化自己的統治,制定分期分組建設鐵路計畫。1937年日本帝國主義發動全面侵華戰爭,使這個計畫破產。
晚清時期 中國最早出現的鐵路,是1876年英美等國商人無視中國主權、擅自建築的一條13公里的窄軌鐵路──吳淞鐵路。在沿路人民反對下,清地方當局準予其經營一年後備價收回、拆毀。1877年,福建巡撫丁日昌(1823~1882)奏準在台灣修建縱貫鐵路,施以缺乏經費中止。1876年直隸總督李鴻章委唐廷樞籌辦開平煤礦,唐提出在礦區修鐵路以利煤運的方案。1880年該礦從礦井所在的唐山到胥各莊修建一條 9公里鐵路,以接水道,第二年建成。這一鐵路當時名唐胥鐵路,至今一直運營不息,為近代中國鐵路運輸系統中最早的一個區段,標誌著中國鐵路運輸業的真正開端(見彩圖)。
中國近代鐵路建設中國近代鐵路建設1886年,開平礦務局把唐胥鐵路從胥各莊展至閻莊,1888年再展至天津,並擬再展至通州,以京中官員反對未果。1890年轉從唐山一端向山海關外延展,至1894年中日戰爭爆發時,修至山海關外的中後所,暫行停工。1885年台灣設省,首任巡撫劉銘傳(1836~1895)於1887年再度奏準修建鐵路,在1888~1893年間,修成基隆至新竹段,限於經費,停止展築。1895年台灣割讓與日本,這條99公里的鐵路也落入日本手中。
中國近代鐵路建設中國近代鐵路建設1895年後十餘年間,帝國主義列強爭奪中國鐵路建築權益,形成聞名一時的“利權爭奪戰”(見帝國主義對中國路礦利權的爭奪戰)。實際建成的鐵路,有俄、德、法三國分別直接投資建築的中東(包括南滿)、膠濟、滇越三線;英、法、比、德、美各國分別通過提供鐵路借款,完成的有京奉線,新建的有廣九、道清、津浦、京漢、正太、廣三等線。1904~1905年日本在與俄國交戰中,在遼寧擅行敷設安奉、新奉兩線;爾後又投資修建了吉長等線。全國各地人民謀求保護路權,抵制帝國主義的肆意攫奪,先後集資修建了新寧、漳廈、潮汕、蘇路、浙路、南潯等路和粵漢鐵路的粵、鄂兩省境內的部分區段。清政府在此形勢下著手修建了京張鐵路(見彩圖)。這十餘年是中國鐵路建設呈現高潮的年份,共修築8900餘公里,但也是帝國主義列強通過鐵路急劇擴張在華勢力的年代,列強直接投資和通過貸款控制的鐵路占上述總里程的85%。
中國近代鐵路建設北洋政府統治期間 日本通過南滿洲鐵道株式會社在東北地區修建了一系列的鐵路,如四洮、鄭洮、天圖、洮昂、吉敦等線,構成它控制下的南滿鐵路的“培養線”。奉系軍閥也修建了一些鐵路,如大通、沈海、呼海等線。其他地區修建的大半是延續前一時期的未完工程,如粵漢路的湘鄂段;汴洛路改名為隴海路從開封和洛陽分別向東、西延展;京張路展築到歸綏(今內蒙古呼和浩特),改名京綏;新設的線路只有雲南錫務局以官商合辦方式修建的箇碧石鐵路。
國民黨政府統治期間 1927~1949年的鐵路建設,可分為三個時期:①在抗日戰爭前,國民黨政府以完成粵漢、隴海兩路為重點,並在華東地區修建了浙贛、江南、淮南、蘇嘉等線。東北和山西地方當局分別修建了齊克、洮索和同蒲等線。②在抗日戰爭期間,國民黨政府利用戰前積存的和臨戰地區拆卸下來的材料,憑藉廣大人民民眾同仇敵愾的積極性,著手興建湘黔、湘桂、滇緬、川滇、黔桂各線和展築隴海等線。不過,這些鐵路,有的剛竣工又因戰局拆毀,如湘黔的株洲至藍田段;有的受外方牽制,成效甚微,如滇緬路。③抗日戰爭勝利後,國民黨政府發動全面內戰,在鐵路上只對舊有線路作某些添建。總計這三個時期中國修建的鐵路共6300餘公里。
日本帝國主義從1931年占領東北起到1945年 8月投降止,主要為強化其在軍事占領區內的殖民統治和擴大侵略中國的需要,強行建築鐵路約6700公里,其中有5200公里在東北,1200公里在華北,300公里在海南島。1945年日本投降後,這些鐵路均由中國政府接收。
中國近代鐵路建設幅員廣大、人口眾多的中國,直到1949年中華人民共和國建立前,只修建了鐵路2.6萬公里,無論按國土或按人口平均,都遠抵於歐、美,也低於亞洲的平均數。這些鐵路集中在東半部中國。1931年以前,在東經110°以東,即大致從包頭南下經潼關至柳州一線以東地區,集中了全部鐵路里程的94%,其中東北地區又獨占44%,而廣大的西北、西南地區僅占 6%。這種分布狀況反映了帝國主義侵略者的利益。1931年以後,西南、西北和華東南雖有鐵路建設,但沒有根本改變這種局面。
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