錢江鐵路新橋

錢江鐵路新橋

錢江鐵路新橋,又稱錢江十橋,是中國浙江省杭州市境的一座跨錢塘江鐵路連續梁橋,位於彭埠大橋(錢江二橋)上游,兩橋相隔20.2米,是滬杭甬城際列車杭甬段和杭長客運專線的重要組成部分。

錢江鐵路新橋於2007年12月27日正式開工建設,於2010年5月26日主橋合龍,於2013年7月1日正式開通。

錢江鐵路新橋北起杭州市彭埠鎮,接杭州東站,南至杭州市蕭山區,引入杭州南站,全長2222米,其中正橋長1340米,設計速度250千米/小時。

基本介紹

  • 中文名:錢江鐵路新橋
  • 始建時間:2007年12月27日
  • 投用時間:2013年7月1日
  • 所屬地區:中國浙江省杭州市
  • 類型:連續梁橋
  • 長度:2222米
  • 軌道規模:四線軌道
  • 設計速度:250千米/小時
  • 途經線路:滬昆高速鐵路、杭黃高速鐵路
  • 管理機構:中國鐵路上海局集團有限公司杭州工務段
建設歷程,橋樑位置,橋樑設計,橋樑結構,設計參數,運營情況,建設成果,技術難題,榮譽表彰,價值意義,

建設歷程

2007年12月27日,錢江鐵路新橋正式開工建設。
2010年5月26日,錢江鐵路新橋主橋合龍。
2013年7月1日,伴隨著改建後的杭州東站正式投入運營,錢江鐵路新橋正式開通。
2010年5月,工作人員在錢江鐵路新橋主橋合龍處施工2010年5月,工作人員在錢江鐵路新橋主橋合龍處施工

橋樑位置

錢江鐵路新橋緊鄰彭埠大橋(錢江二橋)下游,兩橋相隔20.2米,位於錢塘江幹流杭州市河段,北岸為杭州市彭埠鎮,接改建後的杭州東站(距站中心2.48千米);南岸為杭州市蕭山區,引入杭州南站(原蕭山站)。

橋樑設計

橋樑結構

  • 主橋結構
錢江鐵路新橋主橋主梁採用(45+65+14×80+65+45)米預應力混凝土連續梁結構,箱梁橫截面為單箱三室,直腹板。箱梁頂寬21.7米、底寬16.1米。跨中處梁高3.5米,邊支點處梁高3.0米,次邊墩支點梁高5.5米,其餘中支點梁高6.5米,梁高按圓曲線變化。梁體採用 C60混凝土。梁體採用“懸灌澆築,分階段合龍”的施工方法,先形成“T”構,再形成“П”構,先中間後兩邊逐次合龍成橋。
  • 引橋結構
錢江鐵路新橋引橋分左、右兩幅分離式布置。杭州側引橋孔跨布置:(32米+24米)簡支箱梁+(11.98米+2×15米+10.554米)剛構+(24米+8×32米+24米+10×32米)簡支箱梁。 蕭山側引橋孔跨布置:(4×32米)簡支箱梁。

設計參數

錢江鐵路新橋全長2222米,其中主橋1340米,共17個主墩,橋面設計為四線鐵路客運專線,全線電氣化,設計速度為250千米/小時,設計每天可通行列車408對。錢江鐵路新橋的其他設計參數如下所示。
1.設計洪水頻率:1/100設計,1/300校核。
2.設計活載:ZK活載。
3.地震烈度:地震動峰值加速度0.05克,主橋按7度設防。
4.通航標準:Ⅲ (1)級航道,通航水位6.07米,通航淨空10米,通航淨寬60米。
5.設計使用年限:橋樑結構100年。
6.軌道類型:4 線有碴軌道,線間距(4.4+5.3+4.4)米。

運營情況

  • 交通流量
截至2017年9月,錢江鐵路新橋日通行列車408對列車。

建設成果

技術難題

錢江鐵路新橋工程位於強涌潮地段,建設難度較大。兩年來,大橋建設者克服種種困難,優質、安全、高效地完成錢江鐵路新橋的建設任務,並且創造了六項“全國第一”——第一次在強涌潮地區大膽採用旋挖鑽施工,大大提高基礎施工速度;第一次在強涌潮地區採用鋼板樁圍堰施工,有效克服了潮湧對施工的影響,並提高了施工速度;該橋採用18跨整體連續梁施工,為中國首創;為中國首座四線高速鐵路連續梁橋;水上282根鑽孔樁全部為一類樁;主橋17根水上超長鑽孔樁施工僅用27天時間,創同類橋樑施工新紀錄。

榮譽表彰

2015年4月30日,《新建杭州錢江鐵路新橋》獲2013~2014年度鐵路優質工程獎。

價值意義

錢江鐵路新橋竣工通車後,杭州鐵路樞紐過江的緊張壓力大為緩解。同時,該橋對完善中國客運專線網路也具有十分重要的意義。(杭州網 評)
錢江鐵路新是繼錢江一橋、錢江二橋之後錢塘江上建設的第三座鐵路橋樑。(中國政府網 評)

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